I gamla DDR var camping det vanligaste sättet att semestra på. Det fanns inte många husvagnar. Framför allt tältade man, om möjligt nära vattnet. På den tiden låg det alltid faltkajaker mellan tälten.

Den vanligaste faltkajaken var RZ-85 (tvåmannakajak, 85 cm bred) av Pouch. På vår favoritcampingplats hade man till och med byggt en extra hylla för semesterfirares faltkajaker. Den var ständigt full. RZ-85 kostade på den tiden ungefär 600 DDR-Mark. Efter återföreningen motsvarade det ungefär 300 DM. Vem som helst hade råd att till köpa en sån båt. (Idag kostar en sån båt ca. 3000,- DM, alltså det tiodubbla).

Att medborgare i DDR var tvungna att vänta 10 till 15 år för att kunna få köpa en bil är säker redan bekant. Man behöver inte ha en bil för att kunna ha en faltkajak. Man kunde ta med sig kajaken bra på tåg. En RZ-85 kan man lasta med upp till 250 kg. Det räcker fullständigt för två personer, ett litet tält och lite personliga tillhörigheter. ”Vattenvandringen” (”Wasserwandern” på tyska) blev därför en riktig massrörelse i DDR. Under sommarlovet såg man överallt kajaker på sjöar och floder. Stora motorbåtar och segelbåtar var i minoritet. Ofta seglade man faltkajakerna men man kunde också använda sidobordsmotor.

I DDR-skolorna fick eleverna en bra teknisk utbildning. Eftersom faltkajaker är så konstruerad att det väcker intresse för att meka blev det en hobby för många. Våra mekartips på http://www.faltbootbasteln.de är alltså inte så ovanliga. Liknande ideér har även många andra haft.

Idag är allt detta historia. Östtyskarna är antingen arbetslösa eller kör stora bilar, och de som förut hade kajaker har nu övergått till stora motorbåtar eller segelbåtar om de har nog med pengar. Faltkajaker ser man idag bara sällan. När vi kör genom staden Plauen eller staden Malchow med vår RZ-85 med bubblande Hondamotor så vänder de promenerande sig om, gläder sig och tar fram kameran.

In der früheren DDR war Camping die beliebteste Art, Urlaub zu machen. Wohnwagen gab es nur wenige. Vor allem wurde gezeltet. Am liebsten möglichst nah am Wasser. Zwischen den Zelten lagen damals immer sehr viele Faltboote.

Das häufigste Faltboot war das RZ-85 (Reise-Zweier 85 cm breit) von Pouch. Auf unserem Lieblingscampingplatz hatte man sogar eine Art Regal für die Faltboote der Urlauber gebaut. Das war immer voll belegt. Das RZ-85 kostete damals ungefähr 600 DDR-Mark. Das wären nach dem Umtauschkurs der deutschen Wiedervereinigung 300 DM. So ein Boot konnte sich also eigentlich jeder leisten. (Heute kostet so ein Boot etwa 3000 DM, also das Zehnfache.)

Dass der DDR-Bürger 10 bis 15 Jahre auf ein Auto warten musste, ist dir sicher bekannt. Für ein Faltboot war ein Auto gar nicht notwendig. Das konnte man auch gut in der Eisenbahn mitnehmen. Ein RZ-85 kann man mit 250 kg beladen. Das reicht völlig für zwei Personen, ein kleines Zelt und das nötigste Gepäck. Wasserwandern wurde deshalb in der DDR zu einer echten Massenbewegung. In den Sommerferien sah man überall auf den Seen und Flüssen die Paddler. Große Motorboote und Segelboote waren eine Minderheit. Oft wurden die Faltboote gesegelt oder mit einem kleinen Seitenbordmotor angetrieben.

In den DDR-Schulen bekamen schon die Kinder eine gute praktische Technikausbildung. Weil Faltboote schon von ihrer Konstruktion her zum Basteln anregen, wurde auch sehr viel selbst daran gebastelt. Unsere Basteleien von http://www.faltbootbasteln.de sind also gar nicht so ungewöhnlich. Ähnliche Sachen haben sich auch viele Andere ausgedacht.

Heute ist das alles Vergangenheit. Die Ostdeutschen sind entweder arbeitslos oder fahren große Autos und die Paddler von einst haben sich dicke Motorboote und Segelboote gekauft, wenn sie es sich leisten konnten. Faltboote sieht man nur noch selten. Wenn wir mit unserem sanft blubbernden Honda-Motor am RZ-85 durch die Stadt Plauen oder durch die Stadt Malchow fahren, drehen sich die Spaziergänger um, freuen sich und packen die Fotoapparate aus.